为了提升通行能力缓解拥堵，让车主走得更加畅顺，广州南沙港快速路对这两个收费站“下手”啦！
近日，新龙收费站收费车道仑头收费站广场相继改造完成，有效提升通行能力。
新龙收费站
新龙收费站收费车道改造完成后，北亭出口通行能力上升至940车次/小时，提升32%，为进出南沙港区的车流提供畅顺安全的通行环境，助力粤港澳大湾区航运发展。
改造后的新龙收费站
新龙收费站是粤港澳大湾区国际航运枢纽——南沙港区的进出“咽喉”。随着南沙港区航运发展和货车优惠政策落实，来往新龙收费站的车辆、特别是货车日益增多，新龙大桥往北亭出口（新龙钢出口）高峰期车流较大，北亭出口有2条车道无法满足保畅需要。
为提升收费站通行能力，缓解北亭出口保畅压力，新龙收费站启动收费车道改造工程，将原有出口6条车道、入口3条车道、2条北亭出口车道，改造为5条主线出口车道、3条入口车道、3条北亭出口。
改造前后的新龙收费站车道对比
仑头收费站
仑头收费站广场改造完成，各出入口广场的拥堵情况均得到有效缓解，其中环城高速入口广场的拥堵缓解最为明显，拥堵时长较改造前下降62%（由每周55分钟下降至每周20分钟）。
仑头收费站是南沙港快速路最北端主线站，是全线最大的收费站，设有两入、两出共4个收费广场，是连接广州市区与南沙、番禺的重要门户。该站受先天条件制约，广场面积小、线性差、车道数量少，加上邻近车流量较大，日均出口车流量约3.84万车次、占全线出口总流量的23.79%。
为提升出入口通行能力、缓解拥堵，各种技术手段安排上！
渠化交通流向站
根据各广场的车流特点，通过新建计重车道或专用混合车道间的转换，调整优化车道布局，有效分类渠化车辆。为解决B入口广场无法拓宽车道的痛点，建设3条复式联动入口ETC车道，尽一切可能提升发卡速度。
采用自由流技术
通过新型技术手段，对部分专用ETC车道进行分架式主备双天线改造，并在出口前广场建设自由流预扣费门架，提高ETC车道通行速度、提升用户体验。建自由流前，车道平均交易时间是500ms，使用自由流后，车道平均交易时间是50ms，抬杆速度提升了近10倍。
启用出口ETC自由流
自助处置ETC特情
为解决ETC车道产生读卡不成功、无入口等特殊情况无法顺利通行的问题，在ETC车道建设ETC特情终端，供司机自助解决ETC特情，减少因特情造成的拥堵。
ETC特情终端
交通可视化诱导
在前广场建设交通诱导LED屏，动态展示广场各车道类型及同行情况，提前对车辆进行引导。
LED交通诱导系统
推广货车ETC
全面推广货车ETC，有效提升南快全线ETC使用率，进一步疏导前广场的车辆，减少现场拥堵情况，让过往司乘享受到快速的通行体验。
公路收费站各显神通，让通行更流畅，让司乘体验更舒畅。
为综合运用管理手段、技术手段，提升公路收费站通行能力的做法点赞！
