北海河矮塔斜拉桥

　　两个桥墩“雄姿初现”

　　在1号线黄江北站项目施工现场，工地上电焊、切割、铆钉、起吊、挖掘、夯土等各式机械声不绝于耳，300余名工人身披红色马甲，头戴黄色安全帽，佩戴口罩和手套挥汗奋战。

　　目前黄江北站已完工38%左右，预计今年6月份即可实现车站封顶。

　　在1号线北海河矮塔斜拉桥项目建设现场，大型起吊机同样不停运转，工地现场热火朝天，40余名建设工人也是一派忙碌。

　　据悉，北海河矮塔斜拉桥为塔、梁固结体系，主跨长168米，梁顶面以上塔高26米，桥面宽度15.8米，是东莞地铁1号线控制性工程，也是线上段跨度最大、建设难度最大的工程。

　　目前，横跨北海河矮塔斜拉桥的两个桥墩已“雄姿初现”，据了解，北海河矮塔斜拉桥50号墩已施工约32%，51号墩已施工约36%，整个斜拉桥预计2022年11月完工。

　　东莞地铁1号线

　　项目情况

　　东莞地铁1号线是东莞市轨道交通的一条骨干线路，全长近58公里，共设25座车站和24个区间，最高时速可达120公里，建成后将和东莞地铁2号线形成十字骨架，构建起东莞轨道交通的骨干网，便利东莞各镇街之间交通出行。

　　目前全线12座车站已主体封顶，8座车站正进行主体结构施工，3座车站正进行基坑开挖及围护结构施工，力争2024年全线建成通车。

　　东莞地铁1号线

　　将采用无人驾驶系统

　　据了解，东莞地铁1号线建成后将采用全自动运营系统。该系统在世界上处于领先地位、技术成熟，在国内并不常见。

　　全自动运营系统最主要的特征是无人驾驶，实现高度智能化。

　　东莞地铁1号线全自动运营系统就像人一样拥有智慧，列车每天早上会自我唤醒，然后自我上电、开灯、进入正线，为乘客提供交通服务。等下班后，列车会自动回到车辆段和停车段，自我清洗后进入休眠状态。

　　当列车出现问题时，它也会像人一样，自动显示问题 ，提出维修要求，自己开到车辆段进行维修。

　　东莞地铁1号线

　　建成后

　　跟佛莞、穗深城际在东莞西站实现换乘；

　　跟东莞地铁2号线在鸿福路实现换乘；

　　跟莞惠城际在东城南站实现换乘；

　　跟未来的东莞地铁3号线在松山湖站实现换乘。

　　未来还会跟广州、深圳的地铁接驳，这么便利的线路，真的太令人期待啦！