想体验穿越海洋的感觉吗？这两条铁路带您“漂洋过海”！近日，珠机城际铁路、汕汕铁路工程项目又有新进展！一起来看看吧！

　　珠机城际二期金海特大桥白藤河段

　　箱梁架设顺利完成

　　近日，历经740个昼夜，珠机城际二期金海特大桥白藤河航道桥156孔箱梁全部架设完成，标志着工程正式进入铁路钢管拱及轨道施工阶段。

　　珠机城际二期2标线路全长6.4公里，全部为桥梁施工。项目公铁合建施工结构复杂、跨度大、数量多、跨越航道，海上作业水文情况复杂，海底地质条件复杂，基础施工难度高。

　　为保障工程项目顺利实施，施工单位合理策划场地、调配设备等资源。其中箱梁预制投入制梁台座4个，50吨龙门吊2台，900吨轮胎式提梁机一台，箱梁架设投入450吨轮轨式提梁机2台，900吨运梁车2台，900吨架桥机1台。珠机二期项目参建人员专人专班、24小时轮流作业，为项目建设圆满完成打下了坚实的基础。

　　珠机城际二期项目是珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略的重点工程，项目建成通车将与广佛江珠城际铁路衔接，在横琴站与澳门对接，形成“香洲—横琴—机场”城际铁路大通道。

　　已掘进4993米！

　　汕汕铁路汕头湾海底隧道建设进度过半

　　汕汕铁路濠江段

　　目前汕头湾海底隧道掘进长度已达4993米，矿山段进口已掘进1727米，1号斜井开挖1490米，2号斜井开挖712米，盾构段掘进1064米，整体建设任务过半。

　　汕头湾海底隧道口

　　首次亮相，“钢铁牙齿”高效碎石

　　汕头湾海底隧道盾构段长2169米，包括890米软土段、430米上软下硬及849米全断面硬岩段。隧道开挖犹如先切豆腐，后磨生铁，中间软硬夹生、孤石分布。

　　施工单位根据汕头湾海底隧道量身打造的“永平号”泥水平衡式盾构机，适当加大刀盘开口率，缩小正面滚刀间距。同时还为间距滚刀配备了“贴身管家”，及时监测滚刀的旋转、温度，有效预防大块孤石“卡牙”，减少不必要的停机，提高施工效率。 

　　“永平号”泥水平衡盾构机

　　顶住水压，项目部成专业“补漏团队”

　　隧道矿山法段含1126米海域矿山法段及5636米陆域矿山法段。其中，2号斜井大里程采用海域矿山法施工，共穿越5条断层破碎带，最大埋深87米，大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱。如此复杂的地质条件迫使该项目成了专业的“补漏团队”。

　　项目施工人员攻坚克难，采用超前帷幕注浆技术，在裂隙处打孔，将水泥填充到裂隙中，从而在开挖区域周边形成一定厚度的止水帷幕，隔断漏水点，阻断涌水。

　　建造过程中，该项目边施工、边探索、边总结，有效应对了复杂的地质条件，并对复杂海域条件下超大断面高风险海底隧道综合建造关键技术有了相关研究，为国内外水下隧道建设提供了可借鉴经验。

　　汕汕铁路濠江特大桥施工现场

　　世界首条、国内首次……汕头湾海底隧道于2020年8月正式开工，全长9.781千米，为汕汕铁路全线控制性工程，计划于2023年贯通。届时，高铁从海底驶出，汕头至广州的时间将缩短至1.5小时左右，沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白将被填补。

　　740个昼夜、4993米、24小时值班，数字的背后是交通人逢山开路、遇水架桥的奋斗姿态、闻鸡起舞、日夜兼程的精神状态一起期待早日完工，享受更加便利的出行吧！