粤交铁〔2023〕166号

体育盘口 关于新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目DK76+901～DK99+375段初步设计的批复

省铁投集团：

　　《省铁投集团关于报送新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目高明至机场段初步设计的请示》（粤铁投集〔2023〕274号）收悉。经研究，现批复如下。

　　本项目高明至机场段由高明至回龙线路所段和与广湛高铁同步实施段组成，其中与广湛高铁同步实施段按《国铁集团 广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段及同步实施等相关工程初步设计的批复》(铁鉴函〔2022〕491号)执行，高明至回龙线路所段初步设计内容如下。

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）线路走向及建设规模

　　高明至回龙线路所段（DK76+901.5～DK86+228），线路经佛山高明区、肇庆高要区，正线全长9.26公里，设双线特大桥1座/1009米，双线大桥9座/2208米，设隧道4座/2086米；新建右绕线YDK82+500～YDK86+168.795，线路全长3.669单线公里。

　　（二）主要技术标准

　　1.铁路等级：高速铁路。

　　2.正线数目：双线。

　　3.设计速度：350公里/小时，局部地段限速。

　　4.最小曲线半径：一般7000米，局部与限速标准相匹配。

　　5.最大坡度：一般20‰，困难25‰。

　　6.牵引种类：电力。

　　7.到发线有效长度：650米。

　　8.列车运行控制方式：自动控制。

　　9.最小行车间隔：3分钟。

　　二、运输组织

　　本项目按委托中国铁路广州局集团公司运营管理开展设计。运输组织、闭塞分区划分、列车最小行车间隔、运营管理模式与新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场DK0+000～DK76+901.5段初步设计批复（粤交铁〔2021〕604号）原则保持一致。本段不新设列车调度台，行车调度指挥纳入在建深江铁路工程列调台管辖。

　　三、线路与轨道

　　（一）原则同意设计单位推荐的线路方案。

　　（二）正线采用60N轨道标准、跨区间无缝线路、CRTS双块式无砟轨道结构。

　　（三）铁路与道路交叉全部按立交设计，立交及道路改移的规模、标准、投资按《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）办理。

　　四、地质

　　（一）受养殖塘及地面建（构）筑物影响不能施钻地段的勘探孔，有条件时应及时补充勘探及评价。

　　（二）应根据补充勘察资料进一步核查软土、人工填土的分布范围及地质参数。

　　（三）岩溶区桥梁基桩施工时应加强地质核查工作。

　　五、路基

　　（一）原则同意土质及全风化岩质路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度一般采用基床表层厚度。

　　（二）岗坡地段视基底压缩层情况采取预压、冲积碾压等合理措施。

　　六、桥涵

　　（一）主要设计原则

　　1.原则同意设计采用的“ZK活载”、建筑限界、设计洪水频率、常规跨度桥选型及桥墩形式等设计原则。

　　2.覆盖层较厚的柱桩配筋可根据受力分段配置，宜适当减小桩基进入微风化岩层的长度。

　　3.原则上与路堑相接时，桥台应按挖方内桥台进行设计，尽量避免短距离的填挖过渡。

　　（二）重点桥渡

　　1.原则同意高要区跨G94高速公路大桥采用主跨112米系杆拱桥式方案。

　　2.原则同意矮岭大桥采用64米T构桥式方案。

　　3.原则同意回龙特大桥左线桥以主跨100米连续梁跨越规划高速公路，右线桥以主跨100米连续梁跨越在建广湛高铁、规划高速公路。

　　七、隧道

　　（一）隧道专业主要设计原则应与本项目已批复段保持一致，个别地段围岩支护参数可结合工程地质条件局部进行优化。

　　（二）结合《铁路隧道工程施工机械配置技术规程》和《铁路隧道机械化全断面设计施工指南》等要求，本段隧道采用Ⅱ型机械化配套组织施工。

　　（三）其他

　　1.电力棚洞结构检算应结合电力断线荷载进行分析，确保结构安全。

　　2.为保证洞口段施工安全，同意地质条件较差的隧道洞口设置长管棚作为超前支护措施，对于部分偏压严重、覆盖层或风化层较厚的洞口，可以适当设置锚固桩（锚索桩）、地表注浆、护拱、锚杆（锚索）框架梁等预加固措施，尽量减少边仰坡开挖，确保洞口边仰坡稳定。

　　3.建设单位应加强隧道风险管理，按《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）要求组织开展本段隧道的风险评估工作，合理确定隧道风险等级，并制定相应的风险对策。

　　八、通信、信号与灾害监测

　　（一）通信

　　1.新建通信基站、信号中继站、牵引变电所亭等设置SDH622Mb/s传输设备，接入铁路运营单位既有传输网。

　　2.新建信号中继站、牵引变电所亭等设置接入网设备。

　　3.沿线自动电话通过接入网接入广州既有电话交换机。

　　4.新建通信基站、信号中继站、牵引变电所亭等设置以太网交换机，接入铁路运营单位既有数据网。

　　5.按GSM-R技术标准开展本段移动通信系统设计。利用广州南在建基站控制器（BSC）等设备，沿线设置GSM-R基站，接入铁路运营单位既有GSM-R移动通信网。无线场强按冗余覆盖方式设计。

　　6.根据相关规范标准及要求设置视频采集节点，接入铁路运营单位既有铁路综合视频监控网络。可利用接触网支柱安装视频监控采集设备，但应确保供电、行车安全，并满足运营维护管理需要。

　　7.沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯长途干线通信光缆。

　　8.新建通信机房设置通信电源、电源及环境监测设备。

　　（二）信号

　　1.本段列控系统按CTCS-3设计，中继站及沿线区间线路分别按规定设置列控中心、LEU、应答器、区间无绝缘轨道电路等设备器材和控制电缆。

　　2.中继站设置信号集中监测分机和信号电源屏。对新增信号设备进行雷电防护，并按综合接地系统设计。

　　3.本段与本项目其他区段工程按同步实施设计。

　　（三）灾害监测

　　本段设置风监测点2处，雨量监测点1处，地震预警接口单元1处。

　　九、牵引供电与电力

　　（一）电气化

　　1.牵引供电系统采用AT供电方式。利用在建广湛高铁拟建的回龙牵引变电所为本段供电，主变安装容量由2×50MVA增容至2×63MVA，由广湛高铁统筹实施。新建AT分区所1座。

　　2.分区所的27.5千伏配电装置采用户内GIS开关柜布置，主接线尽量简化。

　　3.新建分区所采用综合自动化系统，按无人值守设计。远动调度按综合SCADA系统设计，纳入铁路运营单位客专调度系统。

　　4.接触网正线采用全补偿弹性链形悬挂，结构高度为1600毫米。正线接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。附加导线采用防腐型铝包钢芯铝绞线。

　　5.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱。

　　6.接触网按重污区设计，一般采用瓷绝缘子，绝缘锚段关节等处可采用复合绝缘子。

　　（二）电力

　　1.新建1条综合负荷10千伏电力贯通线、1条一级负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。

　　2.通信、信号等一级负荷分别接引2路铁路电力贯通线供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。

　　3.电力设施远动调度按综合SCADA系统设计，纳入铁路运营单位客专调度系统。

　　4.进一步核实电力线路迁改方案和投资。

　　十、房屋建筑与基础设施维修

　　本段基础设施维修由本项目在建高明站综合维修工区负责。本段新建区间生产房屋总建筑面积按900平方米控制。

　　十一、环境保护与水土保持

　　（一）按照环境保护主管部门有关环境影响报告书的审查意见要求，建设单位应组织设计、施工等相关单位严格落实各项环保措施。

　　（二）本段声屏障设置应符合环评原则要求，直立式声屏障原则上采用插板式金属结构，结构安全等级二级，按照通环〔2018〕8323、8325系列时速350公里金属插板式声屏障开展设计。声屏障单元板应符合规范及Q/CR759-2020规定要求，并应在面板上标识规格尺寸。声屏障段落设置的安全通道应与桥梁救援疏散通道、路基检修通道做好顺接。钢构件防腐采用热浸镀锌防腐处理。零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。

　　（三）对符合要求的隧道洞渣、挖方应考虑综合利用。弃土（渣）场设计应符合水保报告书及其批复要求，严格落实弃土（渣）场等大临工程生态修复、复耕措施。

　　（四）按照国家和广东省文物主管部门有关要求，落实好文物保护责任及相关工作。

　　十二、施工组织与概算

　　（一）施工组织设计

　　1.本段工程工期按满足本项目总工期的要求安排。

　　2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁施工组织方案。铺轨工程利用在建江门至高明段设置的铺轨基地。新设1处预应力混凝土简支梁制（存）梁场，结合工程条件、工期、土地复垦等要求合理确定梁场具体位置、规模。

　　（二）设计概算

　　根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据（国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号、〔2023〕7号等相关规定）等对本段工程进行概算审查，核定高明至回龙线路所段（DK76+901.5～DK86+228）初步设计概算为180089.1万元（概算审查表附后）。

　　另外，根据《国铁集团

　　广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段及同步实施等相关工程初步设计的批复》(铁鉴函〔2022〕491号)，回龙线路所（含）至珠三角机场段与广州至湛江高速铁路同步实施段（DK86+228～DK99+375.253段），设计概算按34.31亿元控制（含地方负责并承担的征地拆迁费用16161万元，勘察设计费暂列3306万元）并由本项目承担，动态投资及铺底流动资金在本次概算费用中统筹考虑。

　　本次批复不含珠三角枢纽机场站站房装修工程及机电设施等工程，暂按静态投资1.86亿元作为计算基数计列动态投资及铺底流动资金并纳入本次概算。

　　综上，新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目DK76+901.5～DK99+375.253段暂核定初步设计概算54.18亿元。

　　十三、其他

　　（一）建设单位应就征地拆迁范围及费用标准进一步核查，厘清责任，严格控制投资。

　　（二）结合广湛高铁调度区划，回龙线路所（含）～珠三角机场（含）段纳入广湛高铁拟设调度台管辖。

　　（三）受广湛高铁、机场同步实施工程及地质条件影响，局部线路方案多次调整，钻探工作量较原勘察大纲变化较大，建设单位应组织相关单位进一步核实，严格控制相关费用。

　　（四）本项目为广东省重点铁路建设项目，建设单位应按照国家和我省有关规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设。

　　附件：珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场K76+901.5～DK86+228段初步设计概算审查表

体育盘口

2023年4月21日

　　附件

新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场DK76+901.5～DK86+228段初步设计概算审查表

单位：万元